		キンポ空港閉鎖により製作中断していた2号機を新空港開業により製作開始。先ずは機体を透明の梱包テープでカバーリング。

		復活後ワンフライトしかしなかった1号機を強制解体廃棄処分で残ったのはこれだけ。後方に写るスピード400のダクトユニット以外は2号機に受け継がれる予定。

		勿論名パイロットも2号機のコクピットへ。

		ノーズギアをリトラクト＆ステアリングに改造。 1号機から外したノーズギアに手を加えて取り付ける。 1号機は1サーボでノーズとメインの三輪をリトラクトしたがリンケージが大変なので2号機は2サーボ仕様とする。

		主脚取り付け部分とリトラ用のサーボからのロッドの取り回しが完成。



		小さくてもトルクの有るノーマルサーボでディレイをかけランディングギアをゆっくり操作する予定でしたが、どうしてもジージーと言う突っ張り音が消えないためＯＫの引き込み用のサーボをメインに、ノーズにメインから外したサーボを使用、プロポでサーボスピードを少し遅らせたため、ノーズはゆっくりと、メインは少し遅れて動作。引き込み用サーボは元々スピードがあまり速く無いため殆ど違和感は無いでしょう。



		メイン引き込みは１号機からの移植ですが脚が長いのでハードランディングの度に脚が曲がりタイヤハウスに当たっていたため、ロッドにループを付け、弾力を持たせる様に改造。

		三輪全てが完成！やっぱりＪＥＴ機は引き込みに限りますね。アンプは放熱性を考えて機体外に縦に配置する。



		ほぼ生地完状態に成りました。残るは迷彩塗装と・・・・・（未だ内緒！）フランカーのイメージは水色？グレー？１号機が少し水色過ぎたので２号機はもう少しグレーを基準にしましょう。



		運搬時の引っかかりや離着陸失敗で草むらへの突入による翼端ダメージを回避するために、翼端とランチャーに、壊れたブラシレスモーターから外した磁石を埋め込み脱着式とする。



		２種類のバルサ棒にフィルムを貼って、プラバンでフィンを作り、３種類のミサイルを作る。が、バルサ棒が足りなくて後１本作れず。現時点で重量は２８グラム位なのでミサイル全部で３０グラムの重量増ってところかな。

		スチレンペーパーで作ったランチャーを主翼下面にそれぞれ２機ずつエポキシで接着する。ここはダクト部分より上になるので車輪を格納しての運搬時にも直接加重はかからないので脱着式とはしなかった。

		インテークダクト下面のランチャーは翼端ランチャーと同じ構造で磁石を使っての脱着式とする。ランチャーに前後２個の磁石を埋め込み上からプラバンで台座を作り左右への傾きを制御する。ダクト外のランチャーの磁石に引かれて内部の磁石の位置が決まるのでエポキシをたっぷりと塗って固定する。これが外れてファンに吸われると、実機が飛行時に鳥を吸い込んだ状態の再現になる、かな？直接ダクトにランチャーを接着しない事で、メインギア故障による胴体着陸時にはここが外れて機体のダメージが軽くて済むのと、運搬・保管時に重宝するでしょう。



		ようやく完成!? 昨日部品を仕入れに折角サガミ堂さんへ行ったのに肝心のバルサ棒を買うのを忘れてミサイル１本作れず。今にも雨が降りそうな天気の中、何とか塗装終了。

やはり手抜き梱包テープカバーだど塗装後のシワがハッキリと解ってしまいますが、２メートルも離れれば気にならないから良いでしょう。迷彩塗装がいまいちでしたね～

ノーズコーン先に太さの違うノイズレスチューブでピトー管を作る。ここは勿論接着しないで脱着式とする。
		ブラシレスモーター２基と言うことで期待して飛行に挑んだがフルスロットルで滑走しても１号機改のスピード 400＋SF64ダクト２基と比べると遙かに引きが弱いし遅い！！　TOTTORI空港の短い滑走路では、Ｖ１スピードに達することは出来ず今回は飛行を諦める。電流を計って見るとメーカーの公称通り18Aですが、はて？ブラシレスモーターの64ダクト２基で18Aではハイブリット並の燃費？と言うよりストレス無く飛ばすのは経験上無理でしょう。そこであくまでも目安と言うことで体重計の上に倒立状態で機体を乗せフルスロットルで目盛りを見ると0.4てことは400g台。ノーマルの１号機と変わりなさそうです。確かに２個の300クラスのブラシモーターからブラシレスモーターに変更すれば重量的に軽く成るので翼面加重的には有利でしょうが、改１号機がかなりカッ飛んでいたので、それ以上でないと納得出来ません。これはダクトユニットの交換しか無いでしょう。次期製作予定のF-4ファントム用に準備したGWS64ダクトにハイペリオンのアウターローターブラシレスのユニットでは強烈な引きだけれど１基で20A近く電流が流れるので、２基をハイペリオン3SVX1500では電池が心配です。１号機で使っていたユニットにするか、それとも他のブラシレスモーターを試すか・・・どちらにしてもTOTTORI空港閉鎖で新空港開港までに滑走路整備等多少時間がかかるので、じっくりとパワーユニットの検討をしましょう。

		キンポ空港閉鎖により製作中断していた2号機を新空港開業により製作開始。先ずは機体を透明の梱包テープでカバーリング。

		復活後ワンフライトしかしなかった1号機を強制解体廃棄処分で残ったのはこれだけ。後方に写るスピード400のダクトユニット以外は2号機に受け継がれる予定。

		勿論名パイロットも2号機のコクピットへ。

		ノーズギアをリトラクト＆ステアリングに改造。 1号機から外したノーズギアに手を加えて取り付ける。 1号機は1サーボでノーズとメインの三輪をリトラクトしたがリンケージが大変なので2号機は2サーボ仕様とする。

		主脚取り付け部分とリトラ用のサーボからのロッドの取り回しが完成。



		小さくてもトルクの有るノーマルサーボでディレイをかけランディングギアをゆっくり操作する予定でしたが、どうしてもジージーと言う突っ張り音が消えないためＯＫの引き込み用のサーボをメインに、ノーズにメインから外したサーボを使用、プロポでサーボスピードを少し遅らせたため、ノーズはゆっくりと、メインは少し遅れて動作。引き込み用サーボは元々スピードがあまり速く無いため殆ど違和感は無いでしょう。



		メイン引き込みは１号機からの移植ですが脚が長いのでハードランディングの度に脚が曲がりタイヤハウスに当たっていたため、ロッドにループを付け、弾力を持たせる様に改造。

		三輪全てが完成！やっぱりＪＥＴ機は引き込みに限りますね。アンプは放熱性を考えて機体外に縦に配置する。



		ほぼ生地完状態に成りました。残るは迷彩塗装と・・・・・（未だ内緒！）フランカーのイメージは水色？グレー？１号機が少し水色過ぎたので２号機はもう少しグレーを基準にしましょう。



		運搬時の引っかかりや離着陸失敗で草むらへの突入による翼端ダメージを回避するために、翼端とランチャーに、壊れたブラシレスモーターから外した磁石を埋め込み脱着式とする。



		２種類のバルサ棒にフィルムを貼って、プラバンでフィンを作り、３種類のミサイルを作る。が、バルサ棒が足りなくて後１本作れず。現時点で重量は２８グラム位なのでミサイル全部で３０グラムの重量増ってところかな。

		スチレンペーパーで作ったランチャーを主翼下面にそれぞれ２機ずつエポキシで接着する。ここはダクト部分より上になるので車輪を格納しての運搬時にも直接加重はかからないので脱着式とはしなかった。

		インテークダクト下面のランチャーは翼端ランチャーと同じ構造で磁石を使っての脱着式とする。ランチャーに前後２個の磁石を埋め込み上からプラバンで台座を作り左右への傾きを制御する。ダクト外のランチャーの磁石に引かれて内部の磁石の位置が決まるのでエポキシをたっぷりと塗って固定する。これが外れてファンに吸われると、実機が飛行時に鳥を吸い込んだ状態の再現になる、かな？直接ダクトにランチャーを接着しない事で、メインギア故障による胴体着陸時にはここが外れて機体のダメージが軽くて済むのと、運搬・保管時に重宝するでしょう。



		ようやく完成!? 昨日部品を仕入れに折角サガミ堂さんへ行ったのに肝心のバルサ棒を買うのを忘れてミサイル１本作れず。今にも雨が降りそうな天気の中、何とか塗装終了。

やはり手抜き梱包テープカバーだど塗装後のシワがハッキリと解ってしまいますが、２メートルも離れれば気にならないから良いでしょう。迷彩塗装がいまいちでしたね～

ノーズコーン先に太さの違うノイズレスチューブでピトー管を作る。ここは勿論接着しないで脱着式とする。
		ブラシレスモーター２基と言うことで期待して飛行に挑んだがフルスロットルで滑走しても１号機改のスピード 400＋SF64ダクト２基と比べると遙かに引きが弱いし遅い！！　TOTTORI空港の短い滑走路では、Ｖ１スピードに達することは出来ず今回は飛行を諦める。電流を計って見るとメーカーの公称通り18Aですが、はて？ブラシレスモーターの64ダクト２基で18Aではハイブリット並の燃費？と言うよりストレス無く飛ばすのは経験上無理でしょう。そこであくまでも目安と言うことで体重計の上に倒立状態で機体を乗せフルスロットルで目盛りを見ると0.4てことは400g台。ノーマルの１号機と変わりなさそうです。確かに２個の300クラスのブラシモーターからブラシレスモーターに変更すれば重量的に軽く成るので翼面加重的には有利でしょうが、改１号機がかなりカッ飛んでいたので、それ以上でないと納得出来ません。これはダクトユニットの交換しか無いでしょう。次期製作予定のF-4ファントム用に準備したGWS64ダクトにハイペリオンのアウターローターブラシレスのユニットでは強烈な引きだけれど１基で20A近く電流が流れるので、２基をハイペリオン3SVX1500では電池が心配です。１号機で使っていたユニットにするか、それとも他のブラシレスモーターを試すか・・・どちらにしてもTOTTORI空港閉鎖で新空港開港までに滑走路整備等多少時間がかかるので、じっくりとパワーユニットの検討をしましょう。